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全新奔驰C级正式发布，瞬间吸引了很多人的关注。尤其是新款车型竟然采用了奔驰S级的类似内饰设计，属实让人感到惊艳。说实话，看奔驰S级的时候，感觉其内饰不是很漂亮，与奔驰S级的身份似乎有些不搭，但是当这套内饰用在奔驰C级的时候，反而感觉堪称为奔驰C级量身定做。不过，在看过新款奔驰C级的各方面参数等内容之后，只想说一句，这款车的优缺点依旧很明显。接下来就让小编为大家解析全新奔驰C级的优缺点，看看这款新车是否值得买？
先说优点吧，毕竟这款新车的确是给大家带来了一定的惊喜。
首先说的自然是外观，全新奔驰C级的外观设计采用了全新奔驰S级的很多元素，所以给人一种小号奔驰S级的错觉，视觉上比现款车型更加精致、立体。整体来说，短前悬、更长的轴距与长后悬都赋予了全新C级更加动感的视觉效果，从外观方面来说，全新奔驰C级在与宝马3系、奥迪A4L的对决中，依旧优势明显。不过，这里要多说一句，小编还是更喜欢全新奔驰C级旅行版的设计。在目前旅行版车型里面，奔驰C级旅行版可以说是最完美的存在。
全新奔驰C级的第二个优势就是内饰，也可以说是全新奔驰C级此次升级的最大卖点。全新奔驰C级配备了与全新奔驰S级相似的竖式中控屏，屏幕尺寸达到了11.9英寸，而且空调出风口还在中控屏幕上方的设计，也算是独树一帜。再加上整个中控台还采用了条纹样式的面板包覆，比同价位产品更具科技感，也更有豪华感，看上去更高级。另外全新奔驰C级还配备了12.3英寸全新样式的液晶仪表盘，最为重要的是，这款新车竟然搭载第二代MBUX交互系统，这才是新车的最大亮点之一。
优点说完了，接下来该说的貌似就是缺点了，如果你能接受的话，这款车还是非常值得买的。
先说的就是内饰方面的缺点，很多人说奔驰C级的内饰还有缺点？答案还真的有。先说设计层面，全新奔驰C级的内饰虽然几乎是复刻了奔驰S级的内饰，看上去也足够高级。但是这种设计并非每个人都能接受，也有网友表示，如果不是奔驰的车标以及做工、用料，很容易把它当成一款国产新能源汽车的内饰设计。另外，目前奔驰的内饰设计虽然追求科技感与豪华感，但是却与大众审美有些偏颇，这点还是要注意的。
其次说的则是动力系统，也是奔驰C级最大的弊端，甚至可以说会在未来影响奔驰C级的销量。初见全新奔驰C级诸多动力总成的时候，很多人都眼前一亮，感觉有太多的可选择性。但是说实话，再看看宝马3系与奥迪A4L的动力系统和价格的时候，可能会突然觉得奔驰C级是不是在“作秀”。毕竟奔驰C级的1.5T动力实在是让人有些纠结，而2.0T车型的价格又不是那么有诚意。至于全新奔驰C级推出的插混版车型，价格或许是关键。
总体来说，如果喜欢奔驰的话，全新奔驰C级在一定程度上比奔驰E级更值得考虑。但是，如果和宝马、奥迪相比，全新奔驰C级还是让人比较纠结的。不过，全新奔驰C级还是把优缺点摆在面前，如何选择，还是看消费者自己了。
2019年，奔驰C级是奔驰整个系列里，最走量的车型，销量达到16万辆，既然是奔驰最走量的车型，那么奔驰自然就非常重视，你可以看到C级一共有12款配置车型可以选择，包括标准轴距和加长的、汽油的和混动的、两驱的和四驱的等等。不过令笔者奇怪的是，在网上搜索奔驰C级的关键字，弹出的标题总是诸如“为什么中国有这么多傻子宁愿贷款，也要买一辆奔驰C...”、“为什么很多人都看不起买奔驰C级车的人？”等等诸如此类言语偏激的标题，这么说的人究竟是不是柠檬精呢？
下面笔者通过天梯榜对比竞品的得分情况，以3款车的长轴中配来具体看看奔驰C级真的是这么不受待见？
空间相对来说差距不明显
先从奔驰C级在天梯榜的空间得分表现上看，C级对比同级，在空间上差距并不是大。
具体从下表账面数据上看，奔驰C级在长、宽、高方面并没有优势，但轴距上，C级处于3车轴距对比的中间位置。
从外在感观上来看，相信也有不少车友与笔者有着相同的感受，奔驰C级总感觉比A4L要小那么一点点。但这都不重要，帅就完事了，比起E级，C级更像是奔驰的“亲儿子”，因为从C级的起源（奔驰190）开始就给了C级非常高的形象和权限，采用的技术也有很多是共通的，包括轻量化、安全和驾控技术；
而外在形象上，跟S级最像的还是C级而不是E级，同A4L相同，奔驰C级车也为车主提供了两种外观风格供选择，立标设置更适合中年消费者，而进气栅格大标设置更适合年轻人。
配置相对来说比较厚道
从中配奔驰C级在天梯榜的配置得分表现上看，奔驰C级配置比较厚道。
从大件方面来看，奔驰C级的前置后驱可能会比奥迪A4L的前置前驱更加有“运动味儿”，对于喜欢操控感的车友来说，后驱车的乐趣相对是多很多。除此之外，后轮驱动的车也有着更为平衡的前后重量比，也更利于机动车的转向控制，机动车的极限也都更丰富，这是前驱型汽车无法满足的。变速箱匹配上，奔驰C级匹配的是9AT变速箱，而奥迪A4L是7DCT双离合，国内的消费者对于双离合的顿挫貌似都挺有阴影。
在常用功能配置上，通过上表可以看出，相比于奥迪A4L，从指导价上多出的3000块，具体体现在胎压显示，主动刹车，疲劳驾驶提示，这些配置如果奥迪A4L选装的话，价格已经超过3000块。其次，相较于宝马3系和奥迪A4L，C级还多出电动尾箱，可变转向比，远程启动，后排隐私玻璃等。从配置角度来看，奔驰C级真是不错的选择。
动力相比同级毫无优势，48V轻混有点混子的意味
奔驰的动力匹配绝对是C级的最大槽点，为什么这么说，首先我先从天梯榜得分来了解下这台发动机是什么水平。
从得分上可以看出，奔驰C级与奥迪A4L的差距还是非常明显的，30万+的价钱的，奥迪A4L，宝马3系全都是2.0T的，而奔驰C级只能买到1.5T！
账面数据上看，从动力的角度来说，1.5T+48V的动力参数好像还不错，貌似能与宝马3系拼一拼，实际我们通过一些数据来看下。
混动系统，很多车友都明白，在起步，加速时电机可以介入，协同发动机工作，车主可以享受更强劲的起步、加速。但在官方给出的0-100Km加速上，宝马3系，只需8.1s，而奔驰C级则需要8.5s。
仔细看，我们可以发现奔驰C级的最大功率转速和最大扭矩转速都非常高，这是因为奔驰C级的这台电机只有在发动机到达最大功率转速或者最大扭矩转速时才会辅助输出，而并非我们传统混合动力系统那样在低转时补偿动力。
从省油的角度来说，也有很多人说C级的混合动力系统只是一个幌子，这套轻混系统并不比1.5T汽油版的省多少，而且有媒体曾经测试过博瑞GE的48V轻混，得出来的结果是博瑞GE更加省油。
所以说这个48V轻混确实点混子的意味，48V轻混实际上就是在曲轴那里串联一个电机，这个电机兼具了启动机发电机的功能而已。
那为什么奔驰包括宝马还有吉利这些品牌都要搭载这个48V轻混呢？一方面是受到国家双积分政策的影响，而另一方面是与传统混合动力系统相比，48V轻混架构的成本只有插混架构成本的30%，但能带来插混车型70%的优点。同时，因为欧盟标准，60V以下都是安全电压，我们车上采用的是12V电源，以12V成倍数地增加能更好地兼容现有的车辆电气系统，所以48V电压的轻混便是一个在成本、安全和性能等方面性价比最高的选择了。
写在最后
总的来说，奔驰C级广受吐槽的最大槽点主要是其动力系统，因为国家对于汽车排量规则日益严格，也让厂商不得不绞尽脑汁去降低自己的综合排量税率。加入15.T+48V轻混系统可以缓解在向新能源转型过程中的政策压力。此举既可以满足国家规则的需求，又不影响销量。
但从奔驰C级的产品力角度来说，C级并不强。那么作为奔驰“亲儿子”的C级，海外版均搭载的是2.0T发动机，而在中国市场只搭载1.5T，C级是要任其在中国市场自生自灭？显然不是。对于国内市场，奔驰更懂国内消费者，相对于动力和技术，他们更愿意为外观和品牌买单，就像喜欢一个人一样，“始于颜值”，对于奔驰车主来说，他们都是感性的，同时他们还有一个共同点就是“不差钱”！
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